5月6日，福特中国宣布两项人事任命，原福特在华销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理，前奥迪高管陆逸加入福特中国，出任NDSD总裁。
记者注意到，这是2018年5月以来，NDSD更换的第四位总裁。前三位分别是李宏鹏、刘曰海和杨嵩，其中杨嵩任职时间最长，为2年。李宏鹏仅仅工作了7个月就离开福特中国，刘曰海则暂代NDSD总裁4个月。
“杨嵩在NDSD的两年遇到三个危机，分别是‘国五出清’、新冠肺炎疫情和全行业性的芯片短缺。但即便是这样，长安福特仍然实现了销量连续增长，主机厂和经销商经营质量大幅提升，遗憾的是还没有一个爆款车型。未来杨嵩会补强在业务规划和品牌战略上的历练，暂时脱离一线业务，接受新的挑战。”一位知情人士向第一财经记者表示。
杨嵩于2019年4月起出任NDSD总裁，在此之前，长安福特经历了连续3年断崖式下跌。杨嵩到任后，改变了长安福特压库式销售管理办法，为经销商松绑，休养生息。2020年，长安福特共售出汽车21.37万辆（不含国产林肯），同比增长16.7%，结束连续3年下滑。长安汽车（000625.SZ）财报显示，2020年长安福特净利润为1575.34万元，实现扭亏。
长安福特多位经销商向记者表示，杨嵩带来的首个变化是帮助经销商实现“止损”。“2018年我们店资金链是断的，合格证全是被监管的，人员也是不断地提离职，到年底库存还有200多台车，当年亏了400万元。”长安福特上海一家经销商表示，2020年上海市长安福特经销商大多已恢复盈利，其中收益最好的一家利润为900万元。
根据长安福特内部数据，2018年长安福特经销商盈利面为38%，2020年为70%。一份调研报告显示，在雪佛兰、现代、起亚、斯柯达等二线合资品牌对比中，2020年长安福特经销商盈利性、库存系数、高价格商品占比、企业盈利性均领先。
长安福特一位离职的管理层人士认为，当前的市场格局与几年前相比已经发生了根本性的变化，福特中国应该寻求缓慢的销量增长。
“早些年长安福特卖九十几万台的时候，市场增长强劲，竞品密度也不高。现在市场格局变了，传统燃油车销量持续下滑，新能源发展迅猛。长安福特想要彻底走出销量低谷，需要革新性的产品，强有力的经销商激励政策，同时股东要有足够的耐心和定力。”该人士说。
和竞争对手相比，长安福特在新能源汽车方面布局缓慢。根据规划，长安福特今年下半年将推出锐际PHEV。2018年，长安福特曾推出蒙迪欧PHEV，但该款车型目前已停售。此外，对长安福特至关重要的福克斯和福睿斯（“双福”），至今没有更换三缸发动机。“双福”是长安福特最重要的车型，在长安福特销量巅峰的阶段，“双福”累计年销量超过50万辆，整体销量占比超过50%。2018年11月，换代的“双福”采用了市场接受度低的三缸发动机，至今销量低迷。
记者还注意到，陆逸曾在宝马、捷豹路虎、英菲尼迪和奥迪任职，他在捷豹路虎在华联合营销机构担任总裁期间，福特中国总裁陈安宁为奇瑞捷豹路虎董事长。近期接替史蒂夫·阿姆斯特朗出任长安福特总裁的何晓庆，也与陈安宁在奇瑞汽车有过共事经历。
