在市场需求拉动和国家政策推动存量替换的双重利好下，电动两轮车行业正迎来巨大的增长机会。
国家邮政局近日发布的中国快递发展指数报告显示，2020年快递业务量为833.6亿件，同比增长31.2%。中泰证券研究所分析指出，2019年新国标政策下，电动两轮车存量替代效应明显。
新国标《电动自行车安全技术 规范》(GB17761-2018)于 2018 年 5 月 15 日颁布，2019 年 4 月 15 日实施。新国标将电动两轮车具体分类为电动自行车、电动轻便摩托车 及电动摩托车，电动自行车将由工业产品生产许可证管理转为 CCC 认 证管理，3C 认证流程非常复杂，且需要每年核查，电动轻便摩托车和电 动摩托车需要具备电摩生产资质并进行工信部公告。新国标的落地对生产厂商提出了更高的要求，迎来了新一轮的行业洗牌。2019年新国标实施 前，我国电动两轮车的企业均将产品以电动自行车进行申报，据中国自行车协会统计，2019 年我国电动自行车的保有量达到3亿辆，2018年新国标政策推出后，电动两轮车产量再次上涨，存量替代效应明显。
电动车产销量高速增长的同时，电池泄漏、起火和爆炸等安全事故时有发生。相比于电动汽车，两轮车锂电池安全性挑战更严峻。一方面电动两轮车仅依靠被动散热，电芯发热量也不同，热均衡算电池较难点；另一方面，两轮车减震较差，使用场景复杂，电池机械耐受性要求更高。在国际海运危规中，锂电池属于列明物品，为杂项危险物品。如何解决电动两轮车安全问题，成为锂电池厂商的难点。
成立不到两年的东莞新能安科技有限公司（下称“新能安”），则计划以电池安全作为切入口，进入这规模庞大的电动两轮车市场。日前，新能安共推出芯劲、芯途、芯速三个系列锂电池包，具备嵌入式智能BMS（新能源电池管理系统）、3000次电池循环次数、防震防跌结构、一定程度上保证锂电池全生命周期的安全、可靠和耐用。
“锂电池行业是个低门槛的高科技行业。低门槛就是原理简单，构造无非是正极、负极、电解质和隔离膜。但即便如此，也不是所有的公司都能够做好。”在新能安总裁贾琢成看来，锂电池发展解决方案应从材料、工艺、制成、BMS上着手。一是增加电池寿命，延长循环次数；二是提升电池耐受性，在材料加强研发投入；三是构建BMS，通过算法识别内部电芯短路预警机制以及设备不适配的问题。
根据中国消防发布的报告显示，超标充电是电动两轮车起火的重要原因之一。新能安一位工程师告诉记者，充电器过充、电芯内部线路短路或者充电器老化都可能导致电池起火，新能安通过算法识别潜在安全风险，当出现问题时锁死电芯，避免危险发生。
资料显示，新能安目前已经和雅迪、九号等电动两轮车公司达成合作关系。值得一提的是，新能安是国内知名的新能源科技有限公司（ATL）旗下新设立的子公司，为何新能安不进入大热的汽车动力电池行业，而选择电动车两轮电池市场？对此贾琢成向第一财经记者表示，汽车动力电池领域玩家已经够多，现在并不是进场的最好时机。电动两轮、三轮或者短距离交通赛道足够宽，足够容纳更多的企业去发展。“这也是一个错位竞争，是我们目前的战略上的选择，简单讲我们不会做四轮的锂电。”贾琢成说。
